Скільки коштуватиме пальне в Україні восени: “Шелтер” зібрав прогнози експертів

"Шелтер" розбирався, що насправді визначатиме ціну на заправках цієї осені.

Скільки коштуватиме літр восени: базовий прогноз проти "чорного" сценарію

За базовим сценарієм, ціни триматимуться поблизу нинішніх рівнів з поступовим підвищенням. У коментарі "Шелтеру" директор Науково-технічного центру "Псіхєя" Сергій Сапєгін окреслив орієнтовні цифри для кожного осіннього місяця.

"Середні оцінки для А-95 становлять близько 80 грн/л у вересні, 81 грн/л у жовтні та 82 грн/л у листопаді. Для дизпалива – відповідно 91, 92 і 93 грн/л", – каже директор НТЦ "Псіхєя".

Цей сценарій спрацює, якщо міжнародні маршрути постачання не зупиняться, європейські нафтопереробні заводи пройдуть осінні ремонти без аварій, а гривня не девальвує різко. Проте існує й інший варіант розвитку подій.

"Наприкінці листопада середня ціна А-95 наблизиться до 90 грн/л, а дизпальне перевищить 100 грн/л", – зазначає Сапєгін, описуючи негативний сценарій. Такий розвиток подій можливий, якщо одночасно збережуться обмеження постачання через Перську затоку, зростуть європейські котирування, подорожчає логістика і посилиться тиск на гривню.

Різниця між заправками теж збережеться. У листопаді дискаунтери можуть тримати А-95 у межах 76-86 грн/л, а преміальні мережі здатні підняти планку до 91 грн/л першими – і лише потім до цих позначок підтягнуться інші оператори.

Чотири чинники, які визначать ціну восени – і чому нафта тут не головна

Головну помилку, на думку Сапєгіна, роблять ті, хто оцінює майбутню ціну на заправці виключно за котируваннями нафти марки Brent.

"Український споживач купує не барель нафти, а літр продукту, який потрібно виробити, застрахувати, перевезти небезпечними маршрутами, розмитнити й доставити на АЗС", – пояснює директор НТЦ "Псіхєя".

Восени на ціну пального в Україні найсильніше впливатимуть чотири фактори:

●     європейські котирування готового пального;

●     валютний курс;

●     логістика;

●     фізична доступність ресурсу.

За курсу близько 44,7 грн за долар зростання котирування готового продукту на 100 дол./т додає приблизно 5 грн/л до імпортної вартості. Так само на ціну впливає й ослаблення гривні до долара та євро.

Кожен із цих чинників окремо ринок ще здатен частково поглинути маржею. Однак їхнє одночасне накладання виштовхує ціни на новий рівень.

Для переходу А-95 за позначку 90 грн потрібне підвищення європейського котирування бензину приблизно на 150-250 дол./т та курс 48-50 грн за долар. Дизпальному для стрибка за 100 грн достатньо меншого поштовху: подорожчання продукту на 100-150 дол./т і курсу 47-49 грн за долар.

Однак ціновий шок не потрапляє на заправки миттєво. Ринок продає партії, закуплені у різні дні за різною вартістю, тож негативні умови мають протриматися 2-5 тижнів, перш ніж дорогий ресурс витіснить попередні запаси.

Ормузька протока: чому дешевого пального можна чекати місяцями

Найбільшу невизначеність у прогнози вносить ситуація навколо Ірану. Війна між США й Ізраїлем проти Ірану станом на зараз не наближається до врегулювання, а рух через Ормузьку протоку залишається різко обмеженим.

"У другому кварталі 2026 року через Ормузьку протоку транспортували в середньому 4,9 млн бар./добу нафти й рідких вуглеводнів проти 21,6 млн бар./добу до початку конфлікту", – наводить дані Міжнародного енергетичного агентства Сапєгін.

За його словами, ринок втратив не другорядний маршрут, а основну енергетичну артерію планети, тож говорити про повноцінне відновлення судноплавства ще зарано. Навіть часткове відкриття окремих маршрутів не гарантує швидкого здешевлення. Спочатку мають відновитися безпечне судноплавство, страхове покриття, робота нафтопереробних заводів і нормальний оборот танкерного флоту.

"Водіям слід готуватися не до обвалу цін, а до високого плато", – підсумовує експерт.

Схожої думки дотримується і директор енергетичних програм Центру Разумкова Володимир Омельченко. За його оцінкою, ринок уже певною мірою адаптувався до перекритої протоки, тому різкого нового стрибка цін на нафту очікувати не варто.

"Ціни знаходяться на рівні плюс-мінус 90 доларів за барель марки Brent", – каже Омельченко.

Ажіотаж, а не дефіцит: чому в липні дизель продавали по 91 гривні в опті

Своє бачення ситуації Олександр Сіренко, експерт ринку нафтопродуктів, також пояснив у коментарі "Шелтеру". Липневий стрибок цін, каже він, значною мірою був штучним – наслідком паніки, а не реального браку пального.

"У липні оці високі ціни і на заправках, і в опті – це наслідок ажіотажу", – каже Сіренко. Обсяги імпорту дизелю у липні виявилися майже такими ж, як і рік тому, а це означає, що продукту вистачало.

Ажіотажну надбавку в ціні експерт оцінює приблизно у 10 грн за літр. При однакових обсягах імпорту, наголошує Сіренко, ціни в липні мали бути на 10-15% нижчими, але паніку підігрівали, зокрема, і деякі телеграм-канали.

Наслідком ажіотажу стала парадоксальна ситуація: роздрібна ціна на деяких заправках виявилася нижчою за оптову. Аграрії почали масово заливати пальне в каністри й ємності про запас, замість того щоб купувати його дрібними партіями.

"Коли ажіотаж спав і стало зрозуміло, що аграрії в чергу не шикуються, ціна одразу стабілізувалася", – додає експерт.

Що буде з цінами далі: обережні надії на осінній відкат

Попри липневу паніку, Сіренко визнає: точний прогноз на осінь дати складно, адже ситуація змінюється щодня – від ударів по нафтобазах до заяв Дональда Трампа щодо Ірану, які миттєво зрушують котирування нафти вгору чи вниз.

Втім, за спокійного розвитку подій і роботи ринку без ажіотажу оптова ціна на дизель могла б триматися на рівні близько 80 грн, вважає експерт.

"Ми будемо намагатись працювати виключно в ринкових моделях, де є проста дуже залежність: котирування, тобто зовнішній індикатор, логістика, курс валют і, звісно, попит і пропозиція", – пояснює Олександр Сіренко.

Він також звертає увагу на особливість української поведінки цін: зростають вони швидко, а падають набагато повільніше.

"Те, що можна зробити за тиждень, ми розтягуємо десь на тижнів чотири, а то й п'ять", – зазначає Сіренко.

За оцінками Сергія Сапєгіна, для помітного зниження цін мають одночасно виконуватися кілька умов:

●     котирування А-95 у Європі мають опуститися нижче 1100 дол./т;

●     котирування дизпалива — нижче 1250 дол./т;

●     курс валют має залишатися стабільним;

●     логістика має залишатися звичною для трейдерів.

Якщо такі умови зберігатимуться 2-4 тижні, А-95 може подешевшати на 2-5 грн/л, а дизель – на 3-7 грн/л.

"Це умовний потенціал, а не обіцяне зниження цін", – наголошує директор НТЦ "Псіхєя".

Скільки додадуть до ціни мінімальні запаси пального – і чому їх накопичення небезпечне саме зараз

Ще один фактор, який може вплинути на гаманці водіїв, – запровадження системи мінімальних запасів пального. За попередніми оцінками Сергія Сапєгіна, додаткові витрати ринку від їх створення можуть становити 0,5-2,0 грн/л.

Найбільший тягар ляже на малих операторів без власних нафтобаз: їм доведеться платити за зберігання стороннім компаніям і залучати дорожче фінансування. Великі імпортери з власними ємностями матимуть нижчі додаткові витрати.

"У довгостроковій перспективі небезпечнішим за пряму надбавку може стати послаблення конкуренції", – попереджає Сапєгін. Якщо частина малих компаній піде з ринку, великі гуртовики отримають більше важелів впливу на ціноутворення – і про такий ризик уже застерігає Антимонопольний комітет.

Але головну небезпеку експерт вбачає в іншому – у самому факті накопичення пального саме зараз, коли ворог посилює удари вглиб території країни.

За словами Сапєгіна, практичний запуск системи мінімальних запасів запланований з 1 січня 2027 року, однак станом на сьогодні відповідний нормативно-правовий акт ще не оприлюднений.

Акциз з 2027 року: коли він реально вдарить по гаманцю водіїв

Підвищення акцизу на пальне набуде чинності з 1 січня 2027 року, тож прямого впливу на осінні ціни воно не матиме. Проте непрямий ефект може з'явитися раніше – через завчасне формування запасів імпортерами за старими, нижчими ставками.

"Додаткові обсяги пального за рахунок конкуренції почнуть тиснути на ринок, і ми можемо спостерігати у грудні навіть зниження гуртових цін", – пояснює Сергій Сапєгін. За його спостереженнями, ефект імовірніше проявиться передусім у мережах дискаунтерів, а не по всьому ринку.

Після 1 січня 2027 року механізм запрацює напряму. За курсу євро 52,13 грн і повного перенесення податку на ціну підвищення акцизу додасть приблизно:

●     1,82 грн/л до ціни А-95;

●     2,38 грн/л до ціни дизпалива.

Запаси, ввезені за старою ставкою, здатні відкласти повне перенесення податку на заправки максимум на місяць, але не скасують його для нових партій.

Чи можлива девальвація гривні – і як вона вдарить по цінах

На курсовий ризик у коментарі "Шелтеру" окремо звернув увагу Володимир Омельченко. Серед внутрішніх чинників, каже він, саме можлива девальвація гривні здатна найбільше вплинути на осінні ціни, оскільки решта внутрішніх факторів – зокрема, обстріли АЗС чи ризики недобросовісної конкуренції – є менш значущими порівняно із зовнішніми.

Ризику тотального дефіциту пального в Україні цієї осені директор енергетичних програм Центру Разумкова не бачить, хоча й не виключає локальних перебоїв.

"Можуть бути ризики в окремих регіонах з точки зору реалізації моторних продуктів через пошкодження чи знищення окремих АЗС, особливо в прифронтових областях", – зазначає Омельченко. Тотального дефіциту в зимовий період експерт не прогнозує – за умови, що на ринку збережуться ринкові, а не адміністративні правила гри.

Щодо ймовірності побачити цієї осені бензин по 90 грн і дизель по 100 грн, Володимир Омельченко оцінює такий сценарій приблизно у 40%.

"Але це за умов, що зберігається напруженість на зовнішніх ринках, і за умови можливої серйозної девальвації гривні", – підсумовує директор енергетичних програм Центру Разумкова.

Що чекає водіїв до кінця листопада

Базовий сценарій передбачає ціни на рівні 80-93 грн/л залежно від типу пального й місяця. За оцінкою Сапєгіна, дизель залишається найуразливішим продуктом і може перетнути свій ціновий поріг раніше за бензин: Європі бракує саме середніх дистилятів, а не сирої нафти.

Важливо розрізняти два сценарії. Базовий прогноз – це 80-93 грн/л, і саме на нього варто орієнтуватися, плануючи бюджет на паливо цієї осені. А 90 грн за бензин і 100 грн за дизель – не базовий прогноз, а сценарій на випадок, якщо одночасно погіршаться хоча б два чинники: подорожчають європейські нафтопродукти, ослабне гривня або виникнуть перебої з постачанням. Акциз запрацює напряму лише з 2027 року, а мінімальні запаси пального, за оцінкою Сапєгіна, можуть додати до ціни від 0,5 до 2 грн за літр ще до того.